【F1 技术分析】文丘里底板amp;底板边缘篇

2022版规则下的空力套件主角非文丘里底板莫属，F1赛车的地效底板产生了史无前例的下压力期货技术分析。但令人没想到的是地效底板也是一把“双刃剑”。当赛车达到一定速度时，由于底板所产生的下压力将后悬挂压向地面，直到底板下方的气流发生失速，从而导致了海豚跳。那么在F1围场里，各支车队又是如何克服海豚跳的呢？

底板的下压力特

大家都知道，今年F1赛车底板的工作原理就是利用地面效应来产生负压，与前翼和尾翼所产生的负压不同，底板所带来的阻力明显要小了很多期货技术分析。所以有很多人认为地效底板是F1赛车上空气动力学效率最高的套件。

地效底板通常会表现出以下特：

底板离地间隙越小，负压越强期货技术分析。

文丘里通道离地间隙越小，负压越强期货技术分析。

文丘里通道离地面太近就会产生气流失速期货技术分析。

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底板所产生的下压力与速度的平方呈比例期货技术分析。

随着赛车速度的提高，底板离地间隙会减小期货技术分析。

以往F1赛车的整体气动效应通常比较稳定，或者说下压力对车速不是很敏感，下压力和阻力不会一定增加很多，但地效底板对车速相当敏感期货技术分析。例如，当车速是100公里每小时时，赛车的下压力约为100公斤力，当车速是200公里每小时时，下压力会激增到400公斤力，而300公里每小时时是900公斤力。由于规则规定不能使用主动悬挂或者非线悬挂，所以车队无法对赛车的离地间隙进行有效的控制。

底板伴随着速度的增加有两个变量，一个是气流流速，另一个是赛车底板的离地间隙，特别是离地间隙会受到路面起伏的影响，所以这很难在模拟器或者风洞内实现期货技术分析。对于非线增加的下压力，而悬挂刚又是线的，这就会产生矛盾。特别是在200公里以上的赛道高速区域有起伏的话，底板通常会丢失下压力，尤其当底板触底时，赛车的下压力表现会变得不可捉摸，所以提高底板离地间隙是有必要的。但是抬高离地间隙又意味着底板下方气流的密封会变差，甚至失效，这同样也会带来下压力损失。

底板&底板边缘的解决方案

在这个方面期货技术分析，红牛的底板设计当属围场内的标杆，饮料车队采取了以下措施来提高底板的气动效率：

扩大底板中央区域的面积期货技术分析，

让文丘里通道与扩散器断面的过度更加圆滑期货技术分析，

更好地利用底板边缘的气流通道期货技术分析。

在这3个解决方案中，其中最为巧妙的设计是底板边缘的气流通道，当离地间隙下降时，文丘里通道的气流流量就会下降，致使尾部扩散器无法获得足够的气流来产生下压力，为了保持扩散器的气动效应，在文丘里通道里的高速气流会绕道底板边缘的气流通道流向扩散器，另外在扩散器侧面的开孔，也可以起到补充气流的作用，这样做的好处是即便在底板产生的下压力下降时，也可以通过上述的方法来提升扩散器的潜力，此消彼长，就可以让赛车尾部的下压力不会因为底板的气动效率降低而产生显著的下压力变化期货技术分析。

在季中的升级中，我们可以看到红牛RB18的底板边缘气流通道被有意识放大了，同时扩散器侧面的开孔也被放大了，从这里可以看出红牛的底板和扩散器设计并不是单独考虑的，而是作为一个整体期货技术分析。

底板的CFD分析

左边是底板的下压力分布图，与右图相比，我们可以看到中间那根带箭头的虚线所指的区域是如何产生负压的，同时紫色部分的负压又是如何与扩散器的负压区连成一片的期货技术分析。这个区域的负压就是上面所说的底板边缘通道气流所产生的气动效应。我们不得不感叹红牛车队的设计能力，尤其是对于地面效应的理解确实要高出其他所有车队一头。